《一财》提出的观点旨在提醒两大类群体：一类是那些将智能驾驶作为营销宣传手段，却在传感器成本上有所压缩且未设置冗余备份的车企；另一类则是将L2级别自动驾驶当作L3级别使用，甚至在驾驶时将双手脱离方向盘睡觉的驾驶员。

曾清林强调，安全是智能驾驶得以发展的“通行证”，而便捷性则是其最终追求的目标。一个不安全的智能驾驶系统根本不具备上车的资格；然而，如果一个系统仅仅是安全的，但又过于保守，例如全程以极低速度行驶，或者始终与前车保持100米的距离，那么它就不能被称为“智能驾驶”，而更像是一个“障碍物”。因此，一个优秀的智能驾驶系统需要在“绝对安全”与“通行效率”之间寻求一种动态的平衡。

此外，他公布了一项重要的计划：奕境将在两天后邀请中央电视台参与一项公开测试，对华为乾崑智驾ADS 5进行全网实测。同时，奕境还将进行全网首次拆解奕境X9新车，全面、直观地展示车辆的真实用料、核心制造工艺以及安全配置，并进行全程直播。